最新一站F1分站赛的排位赛刚刚在赛道的欢呼声中落下帷幕，全场三个阶段的冲刺比拼把顶尖车手的极限驾驶功底完全展露，多位常年争夺年度总冠军的头部车手把圈速差距咬到了千分秒级别，最终的杆位归属直到Q3最后一个飞驰圈冲线才正式敲定，不少车迷在直播弹幕里直呼这才是F1排位赛该有的硬核观赏性。
Q1阶段的意外出局风波
这次F1排位赛的Q1阶段就没有给中下游车队留任何放水空间，赛道温度比练习赛时高出了整整6摄氏度，不少车队赛前预设的软胎升温节奏完全被打乱，很多车手刚跑第一个计时圈就发现抓地力表现和之前的练习数据出现了明显偏差。
哈斯车队的两位车手先后在二号弯和七号弯出现了轻微的推头打滑，原本排在晋级区边缘的马格努森最后时刻被身后的阿隆索反超0.012秒，遗憾止步Q1，这也是丹麦车手本赛季第二次没能闯过排位赛第一阶段，赛后他在采访里坦言自己完全没料到赛道升温的速度会这么快。
Q2的战术博弈暗流涌动
进入F1排位赛的第二阶段，红牛和法拉利车队都做出了和之前分站截然不同的轮胎选择，两队都没有让车手用全新软胎跑满飞驰圈，反而是先做了一个计时圈之后就直接返回维修区，留足轮胎储备给最后阶段的冲刺，显然是把重心放在了争夺杆位的终极比拼上。
梅赛德斯这边则走了完全相反的路线，拉塞尔连续刷了两个飞驰圈，把自己的成绩稳稳送到了Q3的晋级区前五位，反倒是队友汉密尔顿在九号弯的路肩处蹭到了前翼端板，损失了将近0.05秒的圈速，最后只以第九名的身份压线晋级Q3，赛后车队工程师还特意检查了前翼的受损程度，确认不会影响后续的圈速发挥。
Q3终极圈速的巅峰对决
等到全场车迷最期待的F1排位赛最后十分钟开启，赛道上的十台赛车几乎是同时从维修区出口鱼贯而出，前车的尾流效应让整条直道的尾速都比之前的练习赛高出了5公里每小时，龙门体育不少车手都借着前车的尾流刷出了自己的个人最快分段成绩。
维斯塔潘第一个冲过终点线做出临时最快圈之后，勒克莱尔在最后一个弯道给油的时机比荷兰车手早了将近0.2秒，直接把最快圈速又往上提了0.007秒，但是这个领先优势只维持了不到三秒钟，身后的佩雷兹就用更完美的出弯走线把圈速再次刷新。
最终冲线的成绩定格之后，佩雷兹以1分12秒347的成绩拿下个人本赛季第三个杆位，勒克莱尔和维斯塔潘分列二三位，三个人的圈速总差距还不到0.03秒，这样的极限竞争场面在最近几个赛季的F1排位赛里都相当少见，不少现场解说员都直呼这是近三年来最刺激的排位赛收官阶段。
排位赛结果对正赛的影响预判
不少车迷赛后都在讨论，这次F1排位赛的最终排名几乎把正赛第一圈的看点直接拉满，排在第二排发车的维斯塔潘向来擅长在一号弯完成超车，而占据前排发车位置的佩雷兹和勒克莱尔也都不会轻易让出线路，第一圈的一号弯大概率会出现全场第一个小高潮。
更值得关注的是排在第四位的塞恩斯，他在排位赛最后一个飞驰圈因为赛车压到了赛道外的白线损失了不少时间，龙门直播没能挤入前三的发车阵营，正赛起步之后他很可能会利用法拉利赛车的尾速优势在第一集团制造更多变数，甚至有可能在第3圈之前就完成两次位置提升。
目前各支车队都已经在赛后第一时间把赛车运回了维修区做调校调整，不少工程师都透露正赛的赛道温度还会继续上升，轮胎损耗的节奏很可能和排位赛时完全不同，后续的正赛比拼大概率会比这次精彩的F1排位赛还要有更多意想不到的反转，也让本周末的分站冠军归属变得更加扑朔迷离。
